er

NOR : TREP2207209A

Publics concernés : les autorités ou organismes gestionnaires des infrastructures ferroviaires de plus de 30 000 passages de trains par an, les agglomérations de plus de 100 000 habitants citées dans l'arrêté du 14 avril 2017, ainsi que les autorités arrêtant des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement si elles sont distinctes des gestionnaires cités.

Objet : le présent arrêté introduit la version 3 du rapport sur la méthode et les données d'émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégiques conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil, en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, rédigé par SNCF Réseau qui introduit les paramètres ferroviaires nécessaires aux calculs des émissions sonores ferroviaires lors de l'élaboration des cartes de bruit stratégiques, en annexe du présent texte.

Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication.

Notice : l'arrêté indique les nouveaux paramètres ferroviaires à prendre en compte lors du calcul des émissions de bruit dues au trafic ferroviaire. Les infrastructures à prendre en compte sont les voies ferroviaires supportant un trafic annuel supérieur à 30 000 passages de trains par an ainsi que les voies ferroviaires comprises au sein des agglomérations citées dans l'arrêté du 14 avril 2017 établissant la liste des agglomérations de plus de 100 000 habitants pour l'application de l'article L. 572-2 du code de l'environnement, complété par les arrêtés modificatifs du 26 décembre 2017 et du 10 juin 2020.

Références : l'arrêté et le texte qu'il modifie peuvent être consultés, dans leur rédaction issue de cette modification, sur le site Légifrance (https://www.legifrance.gouv.fr).

Vus

Le ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires,

Vu la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et la gestion du bruit dans l'environnement ;

Vu le code de l'environnement, notamment ses articles L. 572-1 à L. 572-11 ainsi que R. 572-1 à R. 572-12 ;

Vu l'arrêté du 4 avril 2006 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement,

Arrête :

Article 1er de l'arrêté du 14 octobre 2022

L'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006 susvisé est modifié de la façon suivante :

Au troisième alinéa du III, les mots : « version 1 » sont remplacés par les mots : « version 3 ».

Article 2 de l'arrêté du 14 octobre 2022

L'annexe III « Base de données pour les sources du bruit ferroviaires » de l'arrêté du 4 avril 2006 susvisé est modifiée et remplacée par l'annexe du présent arrêté.

Article 3 de l'arrêté du 14 octobre 2022

Le directeur général de la prévention des risques, le directeur général des infrastructures, des transports et de la mer et le directeur général de l'aviation civile sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

Fait le 14 octobre 2022.

Pour le ministre et par délégation :
Le directeur général de la prévention des risques,
C. Bourillet

La directrice générale des infrastructures, des transports et des mobilités par intérim,
S. Bernabei Chinzi

Annexe : Base de données pour les sources du bruit ferroviaires

Tableaux G-1

Coefficients Lr, TR, i et Lr, VEH, i pour la rugosité de la roue et du rail

 

Longueur d'onde Lr, VEH, i
Freins semelles fonte Freins semelles composites Freins semelles composites
+ disque		 Freins à disque
2000 mm 1,7 2,0 -12,5 7,0
1600 mm 1,7 2,0 -12,5 7,0
1250 mm 1,8 2,0 -12,5 7,0
1000 mm 2,2 2,0 -12,5 7,0
800 mm 2,8 2,1 -12,5 6,5
630 mm 3,4 2,1 -12,5 1,0
500 mm 3,8 2,1 -12,5 2,0
400 mm 4,1 2,1 -12,5 2,4
315 mm 4,4 2,1 -12,5 1,0
250 mm 4,6 2,1 -12,5 0,2
200 mm 4,8 0,6 -14,5 1,2
160 mm 5,3 0,0 -10,9 -1,2
125 mm 5,3 -0,9 -13,3 -2,1
100 mm 5,8 -1,7 -14,8 -2,7
80 mm 6,6 -2,2 -13,5 -3,5
63 mm 7,9 -3,3 -14,3 -4,3
50 mm 7,8 -4,2 -14,7 -5,4
40 mm 7,0 -5,7 -15,0 -6,2
31,5 mm 5,7 -7,2 -14,5 -6,6
25 mm 3,9 -8,1 -15,0 -7,0
20 mm 1,3 -9,5 -14,5 -7,6
16 mm -0,9 -10,2 -14,5 -7,7
12,5 mm -2,5 -10,9 -16,7 -8,0
10 mm -4,4 -11,7 -17,5 -8,5
8 mm -6,5 -12,7 -17,5 -8,9
6,3 mm -8,8 -13,8 -17,9 -9,5
5 mm -11,4 -15,3 -18,9 -10,8
4 mm -12,7 -17,8 -20,7 -12,1
3,15 mm -13,6 -17,8 -20,7 -13,7
2,5 mm -14,2 -17,8 -20,7 -15,8
2 mm -14,6 -17,8 -20,6 -18,3
1,6 mm -14,8 -17,8 -20,6 -21,0
1,25 mm -15,0 -17,8 -20,6 -23,5
1 mm -15,0 -17,8 -20,5 -25,6
0,8 mm -15,0 -17,8 -20,5 -28,0
Longueur d'onde Lr, TR, i
Lignes Classiques LGV
2000 mm 17,1 11,3
1600 mm 17,1 10,2
1250 mm 17,1 9,1
1000 mm 17,1 7,9
800 mm 17,1 6,6
630 mm 17,1 5,3
500 mm 17,1 4,0
400 mm 17,1 2,8
315 mm 15,0 1,5
250 mm 13,0 0,2
200 mm 11,0 -1,0
160 mm 9,0 -2,3
125 mm 5,9 -3,9
100 mm 4,2 -4,9
80 mm 2,0 -6,1
63 mm -0,4 -7,1
50 mm -2,6 -7,6
40 mm -4,8 -8,1
31,5 mm -7,1 -8,6
25 mm -8,4 -9,1
20 mm -9,5 -9,6
16 mm -10,6 -10,0
12,5 mm -12,0 -10,7
10 mm -12,9 -11,1
8 mm -14,0 -11,6
6,3 mm -15,2 -12,6
5 mm -16,3 -13,7
4 mm -17,4 -15,4
3,15 mm -20,5 -17,8
2,5 mm -22,8 -20,0
2 mm -24,5 -22,1
1,6 mm -25,9 -24,1
1,25 mm -27,2 -26,4
1 mm -27,9 -28,3
0,8 mm -28,5 -30,3

Tableau G-2
Coefficients A3, i pour le filtre de contact

Longueur d'onde A3, i
Charge à l'essieu 50kN-Diamètre de roue 360mm Charge à l'essieu 50kN-Diamètre de roue 680mm Charge à l'essieu 25kN-Diamètre de roue 920mm Charge à l'essieu 50kN-Diamètre de roue 920mm Charge à l'essieu 100kN-Diamètre de roue 920mm
2000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1600 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,1
125 mm 0,0 0,0 0,0 -0,1 -0,2
100 mm 0,0 -0,1 0,0 -0,1 -0,3
80 mm -0,1 -0,2 -0,1 -0,3 -0,6
63 mm -0,2 -0,3 -0,3 -0,6 -1,0
50 mm -0,3 -0,7 -0,5 -1,1 -1,8
40 mm -0,6 -1,2 -1,1 -1,3 -3,2
31,5 mm -1,0 -2,0 -1,8 -3,5 -5,4
25 mm -1,8 -4,1 -3,3 -5,3 -8,7
20 mm -3,2 -6,0 -5,3 -8,0 -12,2
16 mm -5,4 -9,2 -7,9 -12,0 -16,7
12,5 mm -8,7 -13,8 -12,8 -16,8 -17,7
10 mm -12,2 -17,2 -16,8 -17,7 -17,8
8 mm -16,7 -17,7 -17,7 -18,0 -20,7
6,3 mm -17,7 -18,6 -18,2 -21,5 -22,1
5 mm -17,8 -21,5 -20,5 -21,8 -22,8
4 mm -20,7 -22,3 -22,0 -22,8 -24,0
3,15 mm -22,1 -23,1 -22,8 -24,0 -24,5
2,5 mm -22,8 -24,4 -24,2 -24,5 -24,7
2 mm -24,0 -24,5 -24,5 -25,0 -27,0
1,6 mm -24,5 -25,0 -25,0 -27,3 -27,8
1,25 mm -24,7 -28,0 -27,4 -28,1 -28,6
1 mm -27,0 -28,8 -28,2 -28,9 -29,4
0,8 mm -27,8 -29,6 -29,0 -29,7 -30,2

Tableaux G-3
Coefficients LH, TR, i, LH, VEH, i et LH, VEH, SUP, i pour les fonctions de transfert (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par essieu)

Fréquence LH, TR, i
Traverse
monobloc
sur semelle
souple		 Traverse
monobloc sur semelle
de rigidité
moyenne		 Traverse
monobloc
sur semelle
rigide		 Traverse
bibloc
sur semelle
souple		 Traverse
bibloc
sur semelle
de rigidité
moyenne		 Traverse
bibloc
sur semelle
rigide		 Traverse
en bois		 Fixation directe
sur les ponts
métalliques
(pose
sans ballast)
50 Hz 42,1 34,6 32,5 29,2 34,4 14,7 44,0 91,4
63 Hz 45,3 40,9 39,4 37,0 41,0 26,3 51,0 92,7
80 Hz 49,4 47,4 46,6 45,0 47,7 38,4 59,9 95,8
100 Hz 53,9 52,9 53,2 52,3 53,2 49,1 65,4 101,2
125 Hz 59,3 58,8 59,1 59,8 59,4 60,1 70,6 100,5
160 Hz 66,1 65,3 65,5 65,6 64,5 64,7 74,7 101,2
200 Hz 74,5 72,7 72,3 70,8 70,0 68,6 79,3 101,4
250 Hz 80,6 77,4 79,1 73,4 75,7 73,9 83,3 102,5
315 Hz 80,7 81,4 86,2 76,7 80,3 80,5 86,7 102,6
400 Hz 79,6 83,3 89,3 82,0 82,6 87,0 89,6 103,4
500 Hz 83,0 83,9 87,9 85,5 84,7 88,5 92,4 103,4
630 Hz 90,3 88,5 88,5 90,4 89,1 85,2 98,7 107,3
800 Hz 98,8 97,5 94,4 99,1 98,1 90,1 106,1 111,0
1000 Hz 101,6 101,4 98,4 102,4 102,5 97,0 109,5 111,4
1250 Hz 101,9 103,0 99,1 103,0 104,3 98,5 111,9 109,3
1600 Hz 103,6 103,8 102,6 104,7 105,1 101,1 113,2 107,4
2000 Hz 104,9 105,3 103,8 105,3 106,8 103,0 113,0 107,4
2500 Hz 105,8 105,9 104,6 105,3 107,3 103,5 112,9 107,1
3150 Hz 106,7 106,1 104,9 105,3 107,4 103,7 112,8 106,4
4000 Hz 107,6 106,4 105,4 105,3 107,7 104,1 112,7 104,1
5000 Hz 108,5 106,9 106,1 105,3 108,0 104,6 112,6 100,7
6300 Hz 108,2 106,9 106,4 105,3 107,8 104,6 112,6 94,4
8000 Hz 108,3 107,3 107,1 105,3 108,0 104,9 112,6 93,2
10000 Hz 108,8 108,0 108,1 105,3 108,5 105,6 112,6 91,7
Fréquence LH, VEH, i
Roue de diamètre 1200 mm Roue de diamètre 920 mm Roue de diamètre 840 mm Roue de diamètre 680 mm
50 Hz 66,2 66,2 65,9 64,6
63 Hz 70,2 68,2 67,6 66,1
80 Hz 78,2 72,2 73,5 72,9
100 Hz 90,9 79,0 73,3 73,7
125 Hz 89,1 80,0 78,0 77,2
160 Hz 91,8 82,3 81,8 78,1
200 Hz 93,8 84,4 86,4 85,4
250 Hz 96,9 87,4 86,1 85,6
315 Hz 97,3 89,4 86,7 86,1
400 Hz 100,8 92,3 90,8 90,4
500 Hz 106,1 94,9 96,7 96,7
630 Hz 112,8 101,8 103,1 102,3
800 Hz 119,1 108,3 107,4 105,5
1000 Hz 121,0 112,2 111,6 108,9
1250 Hz 121,9 113,7 115,2 113,1
1600 Hz 123,4 115,2 112,4 107,0
2000 Hz 126,4 119,0 116,0 107,4
2500 Hz 128,0 122,4 118,1 104,6
3150 Hz 128,9 124,8 119,7 106,5
4000 Hz 130,3 125,0 120,1 106,8
5000 Hz 131,0 124,1 119,4 104,9
6300 Hz 126,7 120,1 116,4 102,6
8000 Hz 124,7 121,2 116,8 103,0
10000 Hz 122,7 122,2 117,5 103,7
Fréquence LH, VEH, SUP, i
Norme U. E.
50 Hz 0,0
63 Hz 0,0
80 Hz 0,0
100 Hz 0,0
125 Hz 0,0
160 Hz 0,0
200 Hz 0,0
250 Hz 0,0
315 Hz 0,0
400 Hz 0,0
500 Hz 0,0
630 Hz 0,0
800 Hz 0,0
1000 Hz 0,0
1250 Hz 0,0
1600 Hz 0,0
2000 Hz 0,0
2500 Hz 0,0
3150 Hz 0,0
4000 Hz 0,0
5000 Hz 0,0
6300 Hz 0,0
8000 Hz 0,0
10000 Hz 0,0

Tableau G-4
Coefficients LR, IMPACT, i pour bruit d'impact

Longueur d'onde LR, IMPACT, i
Aiguillage/ joint/ croisement/ 100m
2000 mm 18,0
1600 mm 18,0
1250 mm 18,0
1000 mm 18,0
800 mm 18,0
630 mm 16,0
500 mm 12,0
400 mm 11,0
315 mm 10,0
250 mm 11,0
200 mm 10,0
160 mm 8,0
125 mm 7,0
100 mm 6,0
80 mm 5,0
63 mm 4,0
50 mm 2,0
40 mm -1,0
31,5 mm -2,0
25 mm -7,0
20 mm -12,0
16 mm -17,0
12,5 mm -21,0
10 mm -23,0
8 mm -26,0
6,3 mm -29,0
5 mm -30,0
4 mm -36,0
3,15 mm -39,0
2,5 mm -44,0
2 mm -47,0
1,6 mm -49,0
1,25 mm -51,0
1 mm -53,0
0,8 mm -54,0

Tableaux G-5
Coefficients LW, 0, idling pour le bruit de traction (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par véhicule)

Le document Méthode et données d'émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégique conformément à la directive 2002/49/ CE du Parlement européen et du Conseil en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, version 3 précise pour chaque train le type de train à prendre en compte.

Fréquence Trains à
grande vitesse		 Automoteur
type A		 Automoteur
type B		 Automoteur
type C		 Automoteur
type D
Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)
50 Hz 88,9 0 0 95,2 0 82,1 69,7 88,0 0 77,5
63 Hz 88,8 0 0 94,8 0 81,7 69,7 87,5 0 77,0
80 Hz 88,7 0 0 92,1 0 79,0 69,7 85,0 0 75,6
100 Hz 89,2 0 0 90,3 0 77,2 77,9 83,5 0 80,3
125 Hz 86,1 0 0 88,9 0 75,8 74,5 80,2 0 79,0
160 Hz 93,2 0 0 90,0 0 76,9 79,9 85,2 0 78,1
200 Hz 89,8 0 0 91,4 0 78,3 74,4 82,5 0 79,1
250 Hz 83,3 0 0 95,6 0 82,5 69,4 80,8 0 78,6
315 Hz 85,9 0 0 96,1 0 83,0 69,0 80,9 0 76,9
400 Hz 86,1 0 0 91,0 0 77,9 67,9 76,6 0 75,9
500 Hz 84,7 0 0 95,0 0 81,9 67,8 77,5 0 73,8
630 Hz 84,0 0 0 92,5 0 79,4 66,5 77,0 0 74,4
800 Hz 82,5 0 0 91,0 0 77,9 65,4 75,9 0 73,8
1000 Hz 83,6 0 0 91,8 0 78,7 64,9 75,6 0 75,0
1250 Hz 80,6 0 0 90,8 0 77,7 64,5 75,5 0 75,3
1600 Hz 80,2 0 0 89,7 0 76,6 63,4 75,2 0 69,1
2000 Hz 78,0 0 0 88,4 0 75,3 62,3 73,3 0 69,0
2500 Hz 76,4 0 0 87,4 0 74,3 60,8 70,5 0 68,3
3150 Hz 75,5 0 0 86,3 0 73,2 67,5 69,6 0 66,3
4000 Hz 74,4 0 0 82,5 0 69,4 65,5 67,6 0 63,6
5000 Hz 70,8 0 0 80,3 0 67,2 59,7 65,4 0 60,6
6300 Hz 66,7 0 0 78,4 0 65,3 58,0 63,3 0 57,9
8000 Hz 61,5 0 0 72,5 0 59,4 57,9 56,9 0 55,5
10000 Hz 59,5 0 0 70,7 0 58,8 57,8 55,4 0 55,1
Fréquence Automoteur
type E		 Automoteur
type F		 Automoteur
type G		 Automoteur
type H
Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)
50 Hz 0 78,8 93,3 0 88,5 0 61,4 0
63 Hz 0 79,5 94,7 0 90,5 0 61,8 0
80 Hz 0 85,1 100,3 0 96,1 0 62,6 0
100 Hz 0 89,2 104,4 0 100,2 0 65,0 0
125 Hz 0 84,7 99,9 0 95,7 0 69,4 0
160 Hz 0 83,4 98,6 0 94,4 0 73,3 0
200 Hz 0 83,9 99,1 0 94,9 0 71,6 0
250 Hz 0 86,9 102,1 0 97,9 0 70,9 0
315 Hz 0 85,3 100,5 0 96,3 0 76,3 0
400 Hz 0 80,9 96,1 0 91,9 0 75,2 0
500 Hz 0 79,4 94,6 0 90,4 0 76,0 0
630 Hz 0 80,8 96,1 0 91,9 0 75,6 0
800 Hz 0 82,7 97,9 0 93,7 0 83,5 0
1000 Hz 0 79,7 95,0 0 90,8 0 76,9 0
1250 Hz 0 77,8 93,0 0 88,8 0 72,8 0
1600 Hz 0 77,2 92,4 0 88,2 0 73,1 0
2000 Hz 0 77,6 92,8 0 88,6 0 73,6 0
2500 Hz 0 74,8 90,0 0 85,8 0 68,9 0
3150 Hz 0 73,8 89,1 0 84,9 0 66,2 0
4000 Hz 0 72,6 87,8 0 83,6 0 64,1 0
5000 Hz 0 66,8 82,1 0 77,9 0 62,4 0
6300 Hz 0 63,8 79,0 0 74,8 0 54,8 0
8000 Hz 0 59,0 74,2 0 70,0 0 43,4 0
10000 Hz 0 58,6 73,7 0 68,1 0 39,6 0
Fréquence Rames
remorquées		 Voitures
remorquées type A		 Voitures
remorquées type B		 Tram-train
Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)
50 Hz 0 0 0 82,1 66,7 0 0 78,2
63 Hz 0 0 0 81,4 67,2 0 0 78,0
80 Hz 0 0 0 78,7 68,0 0 0 77,7
100 Hz 0 0 0 76,9 70,4 0 0 78,4
125 Hz 0 0 0 75,5 74,8 0 0 75,8
160 Hz 0 0 0 76,6 78,7 0 0 80,6
200 Hz 0 0 0 78,0 77,0 0 0 82,1
250 Hz 0 0 0 82,2 76,3 0 0 82,6
315 Hz 0 0 0 82,7 81,7 0 0 80,0
400 Hz 0 0 0 77,6 80,6 0 0 77,2
500 Hz 0 0 0 81,6 81,4 0 0 76,2
630 Hz 0 0 0 79,1 81,0 0 0 74,8
800 Hz 0 0 0 77,6 88,9 0 0 75,1
1000 Hz 0 0 0 78,4 82,3 0 0 73,9
1250 Hz 0 0 0 77,4 78,2 0 0 71,4
1600 Hz 0 0 0 76,3 78,5 0 0 70,9
2000 Hz 0 0 0 75,0 79,0 0 0 69,6
2500 Hz 0 0 0 74,0 74,3 0 0 67,5
3150 Hz 0 0 0 72,9 71,6 0 0 66,5
4000 Hz 0 0 0 69,1 69,5 0 0 60,1
5000 Hz 0 0 0 66,9 67,8 0 0 58,2
6300 Hz 0 0 0 65,0 60,2 0 0 54,7
8000 Hz 0 0 0 59,1 48,8 0 0 50,7
10000 Hz 0 0 0 57,8 46,6 0 0 48,6
Fréquence Locomotive
type A		 Locomotive
type B
Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)		 Source A
(0, 50m)		 Source B
(4, 00m)
50 Hz 96,4 0 90,9 0
63 Hz 96,7 0 90,5 0
80 Hz 97,2 0 89,2 0
100 Hz 91,5 0 87,1 0
125 Hz 92,1 0 87,3 0
160 Hz 89,9 0 84,5 0
200 Hz 89,2 0 88,2 0
250 Hz 88,6 0 92,3 0
315 Hz 88,6 0 96,0 0
400 Hz 90,2 0 89,6 0
500 Hz 91,8 0 92,8 0
630 Hz 92,3 0 87,9 0
800 Hz 90,0 0 87,1 0
1000 Hz 90,2 0 87,7 0
1250 Hz 88,3 0 86,4 0
1600 Hz 84,6 0 84,6 0
2000 Hz 86,2 0 86,0 0
2500 Hz 78,6 0 83,3 0
3150 Hz 74,7 0 86,9 0
4000 Hz 71,0 0 76,7 0
5000 Hz 70,2 0 75,0 0
6300 Hz 70,0 0 71,4 0
8000 Hz 66,8 0 66,2 0
10000 Hz 65,7 0 64,8 0

Tableau G-6
Coefficients LW, 0,1, LW, 0,2, a1, a2 pour le bruit aérodynamique (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par caisse, non par rame complète)

Fréquence Bruit aérodynamique à 300 km/ h
a1 a2
50 50
LW, 0,1 LW, 0,2
50 Hz 101,2 110,2
63 Hz 102,4 111,3
80 Hz 100,9 112,6
100 Hz 101,2 113,7
125 Hz 100,4 112,7
160 Hz 100,8 111,1
200 Hz 103,4 111,1
250 Hz 106,1 110,2
315 Hz 106,8 110,8
400 Hz 107,1 111,1
500 Hz 107,9 111,0
630 Hz 106,3 109,4
r800 Hz 89,8 107,3
1000 Hz 87,2 106,1
1250 Hz 84,3 100,6
1600 Hz 81,2 97,7
2000 Hz 77,6 91,6
2500 Hz 75,0 65,1
3150 Hz 68,8 13,8
4000 Hz 29,2 -7,8
5000 Hz -14,0 -7,6
6300 Hz -13,9 -7,0
8000 Hz -15,7 -13,0
10000 Hz -15,8 -13,7

Tableau G-7
Coefficients Cbridge pour le rayonnement structurel

Fréquence LH, BRIDGE, i
50 Hz -99,9
63 Hz -99,9
80 Hz -99,9
100 Hz -99,9
125 Hz -99,9
160 Hz -99,9
200 Hz -99,9
250 Hz -99,9
315 Hz -99,9
400 Hz -99,9
500 Hz -99,9
630 Hz -99,9
800 Hz -99,9
1000 Hz -99,9
1250 Hz -99,9
1600 Hz -99,9
2000 Hz -99,9
2500 Hz -99,9
3150 Hz -99,9
4000 Hz -99,9
5000 Hz -99,9
6300 Hz -99,9
8000 Hz -99,9
10000 Hz -99,9

 

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État
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